元々は三輪までだったが、平成10年4月に鶴川女子短期大学まで延伸された。ルートは鶴川駅を右折で出て、鶴川駅東口交差点を右折、小田急線を跨ぎ岡上へ。岡上から先は、バスが通るには決して充分な広さといえない道が続く。岡上を左折し、その後も何度か右折・左折を繰り返し第一住宅前、鶴川高校前と進む。下三輪入口の先で再び右折し鶴見川を渡り三輪へ。そして再び右折し妙福寺、廣慶寺を通り鶴川女子短期大学へ至る。平日の日中は、いかにも大学の授業にあわせたダイヤになっている。

　現在は定期便としてこの［鶴05］は運行されていないが、過去には休日や催事限定なとで運行されていたらしい。

　平日・土曜の朝夕に数本運行されている。三菱化学への通勤対策路線。ルートは［鶴01］と同じく小田急線を跨ぎ岡上へ。そのまま坂を登りつつ直進し、緑山スタジオ前、こどもの国を通り神前橋へ。神前橋を左折し、すみよし台、日体大を通って三菱化学前へ至る。
　この［鶴06］のために、三菱化学の駐車場を折返場として使用しており、乗降車はこの折返場で行われる。

　奈良町の高台にある奈良北団地へ行く路線。平日・土曜の日中は1時間に２本~3本運行されている。ルートはこどもの国まで［鶴06］と同じ。こどもの国で折り返し、今来た道を奈良北団地入口交差点まで戻り左折。きつい登り坂を奈良小学校前、センター前と進み奈良北団地へ至る。
　横浜市営バスはこの先を左折し奈良北団地折返場まで営業運転するが、小田急バスは折返場の位置が違うため奈良北団地が終点になる。朝夕はこどもの国を経由せずに鶴川駅へ直行する運行があってもいいような気がするが、なぜか律儀に全便こどもの国を経由する。2006年3月1日に［鶴09］の運行が開始されたため、［鶴07］はやや減便された。

　一時期、クリスマスのイルミネーションで有名になった鶴川緑山住宅への路線。やはり岡上を通りそのまま直進。坂を登りきった交差点を左折し三輪中央公園、鶴川緑山住宅へ進む。住宅内をまだ循環していないが、鶴川駅方面へは鶴川緑山住宅バス停が住宅内で一番初めとなるので、時間調整のため数分停車する場合がある。この後はけやき通り、ゆりの木通りを通り、三輪中央公園から先は駅発と同じルートで鶴川駅まで戻る。

　鶴川駅と鶴川団地を結ぶメイン路線。ただし昼間は［鶴12］［鶴13］［町50］との兼ね合いもあり、［鶴11］としての運行は意外に少ない。ルートは鶴川駅を右に出て鶴川第二小学校前へ進む。その先の交差点を左折し鶴川一丁目、鶴川二丁目と進み右折。センター前、鶴川病院前と進み再び左折。広袴、給水塔前、国士舘大学前と進み鶴川団地へ至る。
　この路線は、昭和45年に全国ではじめて運賃割増（通常の3倍、定期券使用不可）の深夜バスを運行し、住民の大反発を食らって一躍有名になった。小田急バスは昭和60年からやっとこの路線の深夜バスを担当することになる。

　人の流れを考え、朝は南循環、夕方は北循環が多く運行されている［鶴12］。ルートは鶴川第二小学校前、鶴川一丁目、鶴川二丁目と進み、北循環はセンター前、広袴、鶴川団地、団地南、消防署前を通り再び鶴川一丁目を通り鶴川駅に戻る。南循環は消防署前、団地南、鶴川団地、広袴、センター前を通り鶴川一丁目から鶴川駅に戻る。
　鶴川第二小学校前から先は全て鶴川団地という扱いになるため、鶴川駅から1周乗っても190円という低運賃になる。

　昭和52年8月に開業した［鶴13］。単独区間が鶴川六丁目だけのためか、センター前経由の［鶴11］と比べると明らかに扱いが悪い。鶴川駅発の平日の終バスは21時15分、休日にいたっては19時15分という早さである。考えてみると当然という感じもするが・・。ルートは鶴川第二小学校前を直進、平和台入口を通り鶴川団地東交差点を左折。六丁目、広袴と進み鶴川団地へ至る。

　運行開始当初は下大蔵〜井の花経由で黒川までの路線だったが、後に下大蔵〜センター前経由下黒川行き、下大蔵〜団地南経由下黒川行きと変化し、平成11年5月24日に下黒川から若葉台駅まで延伸し、現在の形となった。
　入谷戸〜日影はちょっとした峠になっていて、坂を登りながら・下りながらの急カーブが続くので、大型車では辛い感じもするが無難にこなしている。平成15年8月16日のダイヤ改定で、入谷戸始発（7：45）鶴川駅行きが登場した。恐らく、入谷戸7：46発の通常の若葉台駅発が学生で混雑しているための処置だと思われる。

　元々は神奈中・小田急の共管で原町田駅〜調布駅という路線だったが、小田急が撤退し鶴川駅〜調布駅に短縮され、現在も首の皮一枚残っている。いわゆる「免許維持路線」というもので、休日の早朝に一往復するだけである。
　ルートは鶴川駅〜若葉台駅は［鶴21］と同じで、若葉台駅から先は浜坂、中の橋、稲城市役所、矢野口駅、下石原と鶴川街道を進み、小島町、保健所入口を通り調布駅南口へ至る。日中・夕方などは多摩川橋前後がかなり渋滞するが、休日早朝の［鶴22］には関係ないものと思われる。
　2006年3月29日に矢野口駅付近の新道開通により、稲城第一小学校、矢野口下宿を経由せず、榎戸経由に変更された。（道路自体の開通は3月22日午後）

　当初は全便各停だったが、後に駅発は午前：各停、午後：急行、学園発は午前：急行、午後：各停となり、その後鶴川駅8:25発以外は往復とも全て急行となった。各停のルートは下大蔵〜団地南経由、急行のルートは鶴川第二小学校前〜鶴川二丁目〜団地南（消防署前までは通過）。距離的には急行ルートのほうが遠回りだが、団地内の道路が空いているため時間が短縮できる。
　ちなみに、和光学園の折返場は、鶴川団地の折返場と道路を挟んで向かい合っている。

　鶴川駅北側にある平和台団地への路線。平和台住宅の規模がそれほど大きくないため運転本数も少ない（平日昼間は1時間に1本）。ルートは鶴川第二小学校前、平和台入口と進みその先の交差点を右折。坂を登り平和台坂上、平和台北、平和台公園前、平和台幼稚園前と循環し、平和台坂上、平和台入口と進み鶴川駅へ戻る。
　ちなみに鶴川第二小学校は平和台坂上バス停の近くにあり、鶴川第二小学校前バス停とは相当離れている。

　平成10年6月30日に開業した［鶴26］。この路線が開業するまで、東平方面へは前述の［鶴23 鶴川駅〜東平〜和光学園」というルートだった。この［鶴26］のルートは、鶴川第二小学校前からずっと直進し東平、広袴中央と進み真光寺中学校入口先の交差点で右折。鶴川台中央、真光寺会館前、真光寺緑地入口と進み真光寺公園へ至る。鶴川台住宅は駅から結構な距離があり利用者もそこそこ多いが、共管路線のため思い切ったダイヤ改定が出来ず、朝夕は多少増便されたがさらなる改善が必要と感じる。
　真光寺会館〜真光寺公園までは、上下のバス停がほぼ等間隔でジグザグに配置されており、隣接するバス停とそれほど距離がないと錯覚してしまいそうな感じになっている。真光寺公園の折返場は［鶴21］［鶴22］が通る入谷戸バス停と距離が近い。

　鶴川駅から下大蔵、袋橋、並木、図師を通り市立室内プールまで行く路線で休日のみ4本運転していたが、平成14年6月16日のダイヤ改定で廃止された。休日だからと言ってプールに行く人はそう多くないだろうから仕方がない…。

　後で紹介する［桜24］の区間便的な存在の［鶴31］。以前は平日、土曜も数本運転されていたが、平成16年6月21日のダイヤ改定で鶴川駅発が廃止され、休日夜の永山駅発1本のみとなった。その後［桜24］から京王バスが撤退した平成18年4月3日のダイヤ改定時に、平日朝1往復のみ運行が復活した。
　ルートは、下大蔵、井の花、五反田と進み小野路交差点を右折。そのまま直進して京王多摩車庫、瓜生と進み南貝取で右折。永山五丁目、永山高校前、諏訪南公園と進み永山駅へ至る。　

　元々は小野路（現在の浅間下〜南野二丁目間）までだったが、後に多摩センター駅まで延伸された。ルートは下大蔵、五反田、小野神社前、小野路、南野二丁目と進む。多摩南野交差点を右折、すぐに次の交差点を左折し一本杉公園、青木葉公園、落合一丁目と進み多摩センター駅へ至る。
　途中、小野神社前〜小野路は道幅が極端に狭く、普通の乗用車同士でもすれ違いが困難。ダイヤを調整して、この区間でバス同士が出会わないようにしているそうである。多摩営業所に移管されてからは、中型車での運行が多くなった。以前は、鶴川第一小学校への通学対策として南野二丁目始発（7：42）が1本あった。

　鶴川駅を出てからずーっと直進する［鶴33］。単なる出入庫線という感じで、また比較的客数の少ない区間を走るためそれほど特徴はない。深夜バスがあっても良さそうだが、平日は23時05分、土曜・休日は22時18分と終車が意外と早い。［鶴32］と同様に、鶴川第一小学校への通学対策として並木始発（8：00）が1本あり、こちらは現在も運転されている。

　平成14年6月16日のダイヤ改定で廃止になった［鶴34］。廃止直前はどの曜日も22時台に1本のみの運行だった。薬師池の折返場があった頃は頻繁に運転されていたようだが、どのくらいの本数だったのかは不明・・。

　数年前まで、鶴川駅のバス案内板に掲載されていた［鶴35］。恐らくだいぶ前に廃止になったものと思われるが詳しい廃止時期は不明。ルートは［町36］と同じく下大蔵、五反田、小野神社前と進み小野神社交差点を左折。向坂、野津田高校入口と進んでろうあ学校に至る路線だった。

　若葉台駅（下黒川）、黒川駅からの通学対策路線だった［鶴36］。全く同じルートの［鶴21］のみの輸送力で問題ないということで廃止された。

　大昔は鶴川駅から淵野辺駅を経由して水郷田名まで行っていたこともあるようで、その名残という感じがしないこともない［鶴37］。現在は平日朝1往復のみの運行で土曜・休日は運休してしまう。
　「鶴川駅〜野津田車庫」は頻繁に運行され、「淵野辺駅北口〜野津田車庫」もそこそこ運行されているのに、この2路線を合わせた［鶴37］が平日1往復というのは・・。確かに需要はなさそうだが・・。

　鶴川駅西側の高台にある、やくし台団地への路線。［鶴57］の前身としては、榛名坂ヒルズ専用のシャトルバスが運行されていたらしいが詳細は不明。ルートは金井入口交差点を左折、金井の先の交差点を右折し森の丘入口、金井クラブ、榛名坂ヒルズと進みやくし台センターに至る。鶴川駅〜金井の渋滞に巻き込まれなければ約10分で終点に着くが、渋滞していると金井までで10分かかる場合もある。
　平成23年２月16日から、鶴川駅23:29発（平日のみ）の深夜バスの運行が開始される。

　昭和57年4月5日に運行を開始した［多04］。この当時［鶴32］は小野路止まりだったため、多摩センターへはこの路線でいくしかなかった。ルートは、下大蔵、五反田と進み小野路交差点を右折。そのまま坂を登り、京王多摩車庫前先の交差点を左折。そして南野高校東交差点を右折し豊ヶ丘四丁目へ。豊ヶ丘四丁目で折り返し、南野高校東交差点へ戻り右折。南野高校前を通り南豊ヶ丘小学校交差点を右折。豊ヶ丘五丁目、落合三丁目、落合東と進んで多摩センター駅へ至る。
　町田営業所担当だった頃は多摩センター駅への出入庫にも使われていたようで、一部時間帯に運行本数が集中するおかしなダイヤになっていた。

　鶴川駅から聖蹟桜ヶ丘駅への路線は意外と歴史が古く、昭和30年代には「鶴川駅〜瓜生・貝取・関戸〜聖蹟桜ヶ丘駅」（後の［桜40］）が運行されていた。その後多摩ニュータウンが計画され、永山駅が完成したのを受けて現在のルートに変更されたようである。永山駅までは［鶴31］と同じルートで、消防署前、諏訪下橋、車橋、新大栗橋を通って聖蹟桜ヶ丘駅に至る。聖蹟桜ヶ丘駅〜永山高校あたりまでは非常に乗客が多いが、町田市に入る頃にはガラガラになる。
　多摩ニュータウン全盛期は客数も多かったため、噂ではその昔［桜24］を巡り神奈中と京王が激しいバトル（相手の了承を得ない勝手なダイヤ改定？）を繰り広げたそうだが、詳しくは分からない。
　平成16年10月16日のダイヤ改定で減便（30分間隔）され、平成18年4月3日のダイヤ改定時に京王バスがこの路線から撤退し、鶴川駅への乗り入れ路線はなくなった。

柿26

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